地下の電波工学：東京メトロと都営地下鉄が地下30メートルでもモバイル通信を維持できる理由
巨大なコンクリート迷宮である地下空間でギガビット級のモバイルデータ通信を維持することは、極めて高度なエンジニアリングの賜物です。東京の地下鉄網は、東京メトロが運営する9路線と都営地下鉄（東京都交通局）が運営する4路線の計13路線で構成されています。これらは地下数百キロメートルにわたって張り巡らされており、例えば都営大江戸線の六本木駅では地下42.3メートル（ビル10階分以上に相当）もの深さに達します。
これほどの深さになると、地上にあるマクロ基地局の電波は一切届きません。高周波数のセルラー信号（1.7GHz〜3.5GHz帯など）は、何メートルもの鉄筋コンクリート、密度の高い関東ローム層の土壌、強固な鉄骨構造を透過できないためです。毎日何百万人もの乗客に途切れない4Gおよび5G接続を提供するため、日本の主要通信キャリアは以下の3つのコア技術を採用しています。
`` [地上の基地局 / コアネットワーク] │ ┌──────────┴──────────┐ ▼ ▼ [ホーム用 DAS / RRU] [トンネル内 LCXケーブル] (無指向性アンテナ) (放射スリット) │ │ ▼ ▼ プラットホーム上の乗客 時速80kmで走行中の電車内乗客 ``
1. トンネル内の漏洩同軸ケーブル（LCX）
狭く曲がりくねった地下鉄トンネル内では、カーブによって見通し（Line-of-Sight）が遮られ、深刻な電波減衰やマルチパス干渉が発生するため、従来の指向性アンテナは機能しません。
そこで、日本の通信インフラ協議会（NTTドコモ、KDDI au、ソフトバンクが共同利用）は、トンネル壁面の全長に沿って漏洩同軸ケーブル（LCX: Leaky Coaxial Cable）を敷設しています。この特殊なケーブルの外装シールドには精密なスリット（隙間）が設けられており、線路に沿って均一に電波を「漏れ出させる」構造になっています。これにより、トンネル全体が1本の連続した線状アンテナとして機能し、駅と駅の間を走行中もデッドゾーン（圏外）をゼロに抑えています。
2. 分散型アンテナシステム（DAS）とリモート無線ユニット（RRU）
駅のコンコース、改札階、深層ホームには、局所的なリモート無線ユニット（RRU）から給電される高密度な分散型アンテナシステム（DAS: Distributed Antenna Systems）が配置されています。これらの小型アンテナは低遅延光ファイバーを介して中央のベースバンドユニット（BBU）に直結され、マルチキャリア対応ノード間で電力を最適に分散させることで、朝のラッシュ時における電波劣化や通信混雑を緩和しています。
3. 時速80km走行時のドップラー効果対策と高速ハンドオーバー
東京の地下鉄は最高時速80kmで走行します。列車がトンネル内を高速移動すると、信号周波数が変動する「ドップラー効果」が発生し、スマートフォンなどの端末は局所的なセルセクター間を瞬時に切り替える必要があります。基地局側では以下の制御を常時実行しています。
- マイクロハンドオーバー閾値制御: ミリ秒単位でRRUセクター間の動的データセッションを切り替える事前設定ハンドシェイクにより、パケットロスを防止。
- キャリアアグリゲーション（CA）: 複数のミッドバンドFDDおよびTDDキャリアを束ねることで、電波を通しにくい特殊な遮熱・着色ガラスで覆われた車内に対しても強固なデータパイプラインを維持。
地下の接続性比較：モバイル通信（eSIM） vs 駅のフリーWi-Fi
| 技術パラメータ | 漏洩同軸ケーブル（LCX）モバイル通信 | 駅のフリーWi-Fi（メトロ/都営 Free Wi-Fi） |
|---|---|---|
| トンネル内のカバレッジ | 全線・トンネル内全域で連続通信が可能 | カバレッジなし（ホームを離れて5mで即切断） |
| ハンドオーバー対応 | 時速80kmでもキャリアレベルでシームレスに切り替え | 発車と同時に完全に接続切断 |
| 認証方式 | eSIM / SIMによるハードウェア直接認証 | 60〜120分ごとのキャプティブポータル再ログインが必要 |
| 遅延（レイテンシ）の安定性 | 地下区間でも15〜35msを安定維持 | 変動大。ホーム混雑時には深刻なパケットロスが発生 |
| 電波放射モデル | トンネル内LCXによる連続的な線状放射 | 2.4GHz / 5GHzアクセスポイントによる限定的な点状放射 |
駅のフリーWi-Fiは、電車のドアが閉まりホームを離れた瞬間に途切れてしまいますが、適切に構成されたモバイル通信プロファイルであれば、トンネル内のLCXアレイと途切れることなく通信を維持できます。
東京の深層地下鉄を利用する訪日・滞在旅行者にとって、MollySIMのような高品質なTier-1ルーティングプロバイダーを利用することは、端末をドコモやソフトバンクの地下インフラへ直接接続させるための鍵となります。さらに、動画ストリーミングなどで高速データ通信量を使い切った場合でも、MollySIMの384kbpsのフェアユースポリシー（FUP）（業界標準である128kbpsの3倍の速度）により、Googleマップでの乗り換え検索、Apple Payによる改札通過の認証、交通系ICカードの残高更新など、低帯域を必要とする地下での必須機能が停止することなくスムーズに動作し続けます。
地下鉄での通信対決：旅行用eSIM vs ポケット型Wi-Fi vs 国際ローミング
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複雑怪奇な東京の鉄道網を乗りこなすには、安定したスループットと1秒未満の低遅延が欠かせません。大手町駅での複雑な乗り換えや、36以上のホームを持つ新宿駅での緊急のホーム変更時など、通信の読み込み待ちによるタイムラグは命取りになります。地下環境においてそれぞれの通信手段がどう機能するか、主要なパフォーマンス指標で比較検証します。
地下鉄移動時のテクニカルパフォーマンス比較
| 指標 | 旅行用eSIM（例: MollySIM） | ポケット型Wi-Fiルーター | 海外キャリアの国際ローミング |
|---|---|---|---|
| 地下での電波透過性 | 高（地下用Band 19/28 LCX回線へ直接アクセス） | 中（バッグやポケット内でハードウェアアンテナが遮蔽） | 高（提携ネットワーク経由のネイティブアクセス） |
| 時速80km時のハンドオーバー信頼性 | 99.4%（3GPPベースバンドとLCX間の直接セルラーハンドオーバー） | 72.1%（トンネル移動時のデュアル無線リンク切断） | 88.5%（ローミングプロファイル同期によるハンドオーバー遅延） |
| 端末のバッテリー消費 | 低（5G/LTEネイティブの省電力ステートDRX/eDRXが機能） | 高（Wi-Fi常時通信＋ルーター自体のバッテリー管理が必要） | 高（優先ローミングバンドを常にバックグラウンド検索） |
| 東京エッジサーバーへの遅延 | 15〜35 ms（ローカルブレイクアウト / 日本直結APN） | 45〜95 ms（Wi-Fi変換オーバーヘッド＋ルーター内部のキューイング） | 180〜350 ms（自国ゲートウェイへのトラフィック迂回） |
| ラッシュ時の混雑耐性 | 強（優先されたキャリア直接割り当て） | 弱（車内での2.4/5GHz帯の深刻な電波干渉） | 劣後（ホストネットワーク側でローミングIMSIが優先制限） |
| 速度制限時のフォールバック速度（FUP） | 384kbps（MollySIM基準）/ 128kbps（標準） | 64〜128kbps（または完全停止・追加購入必須） | 128kbps（または高額な従量課金） |
ハードウェアのボトルネック：なぜ東京のトンネルでポケット型Wi-Fiが遅くなるのか
ポケット型Wi-Fiは、物理レイヤーを1層余分に挟むため、地下環境ではパフォーマンスが大幅に低下します。地下40メートルを走る都営大江戸線の車内では、ポケット型Wi-Fiは2段階の伝送ループに依存しています。
- ルーター本体がトンネル内の漏洩同軸ケーブル（LCX）からモバイル電波を受信。
- ルーターがその信号を近距離無線（2.4GHzまたは5GHz Wi-Fi）に変換し、スマートフォンへ再送信。
`` 地下鉄LCXアレイ ---> [セルラー通信] ---> ポケット型Wi-Fi ---> [Wi-Fiホップ] ---> スマートフォン 地下鉄LCXアレイ ---------------------> [ダイレクト3GPPセルラー通信] ---------------------> スマホ (eSIM) ``
300人以上の乗客が密集するラッシュ時の車内では、個人のテザリング、Bluetooth機器、車内センサーなどによって、免許不要帯である2.4GHz/5GHzの電波帯が飽和状態にあります。この極度な高周波干渉により、ルーターとスマートフォンの間で大量のパケットロスが発生します。
さらに、電車が高速で次の駅のセルセクターに進入した際、ポケット型Wi-Fiのモデムは基地局のハンドオーバー処理を行いながら、同時に手元のWi-Fi接続テーブルも維持しなければなりません。このデュアル無線の負荷が原因で、バッファブロートや接続のフリーズ、切断が頻繁に引き起こされます。
ダイレクトなeSIM接続が中間オーバーヘッドを排除する
デジタル旅行用eSIMなら、スマートフォンの内蔵モデムとNTTドコモやソフトバンクの地下トランシーバーが直接通信するため、ローカルWi-Fiの電波干渉を受けません。
- ネイティブなベースバンドハンドオーバー: 端末がハードウェアレベル（3GPP標準プロトコル）で基地局の切り替えをミリ秒単位で処理し、セッション切断を防ぎます。
- 低遅延ルーティング: 海外キャリアのローミングSIMは、データを自国（北米や欧州など）のサーバー経由で迂回させる「ホームルーティング」を行うことが多く、レイテンシが200ms以上に跳ね上がります。日本向けに最適化されたeSIMは、現地で直接インターネットへ接続する「ローカルブレイクアウト」を採用しているため、遅延を35ms未満に抑えられます。
- 確実なフォールバック保護: 地下鉄の移動中、データ容量を使い切ってしまっても最低限の通信速度が必要です。一般的なプロバイダーは128kbpsや64kbpsまで厳しく制限するため地図アプリすら動かなくなりますが、MollySIMは384kbpsのFUP速度制限（業界基準128kbpsの3倍）を維持します。これにより、地下深くでもSuica/Pasmoのチャージ、Apple Payの認証、リアルタイムの乗り換え再検索が問題なく機能します。
日本の周波数帯とバンド構成：地下でBand 19と5G n77/n78が不可欠な理由
東京の地下におけるモバイル通信の快適性は、厳密な電波物理学によって左右されます。六本木駅の都営大江戸線のように地下42メートルまで潜る場合、電波は鉄筋コンクリートや地下の配管隔壁、長いエスカレーターシャフトを通過しなければなりません。日本の周波数帯割り当てを理解しておくことで、圏外に陥ることのない、適切なバンドを掴めるeSIMを選ぶことができます。
`` [ 地上マクロ基地局: 1.8GHz / 2.1GHz (ミッドバンド) ] │ (減衰大 / コンクリートに遮断される) ══════════════════════════════▼══════════════════════════════ 地表面 地下コンコース (B1-B2) [ 700 / 800 / 900 MHz "プラチナバンド" DAS ] ───────────────────────────────────────────────────────────── 深層ホーム・トンネル (B3-B6) ──► 漏洩同軸ケーブル (LCX) (LTE B19 / B18 / B8 & 5G n77/n78) ``
1GHz未満「プラチナバンド」の圧倒的優位性
東京の地下交通網において、地上の大通りで大容量通信を担う高周波ミッドバンド（Band 1: 2.1GHz、Band 3: 1.8GHz）は、地下に入ると急速に減衰してしまいます。これに対処するため、日本の通信キャリアは「プラチナバンド」と呼ばれる低周波数帯（700〜900MHz）を活用しています。
- NTTドコモ（LTE Band 19 / 800MHz & Band 28 / 700MHz）: 地下浸透性において業界のゴールドスタンダード。ドコモはトンネル壁面のLCXケーブルを通じてBand 19を配信し、駅間でもシームレスな通信を実現しています。
- KDDI au（LTE Band 18/26 / 800MHz & Band 28 / 700MHz）: ドコモと同等の電波伝搬特性を持ち、KDDIの地下ネットワークの主軸として機能。
- ソフトバンク（LTE Band 8 / 900MHz & Band 28 / 700MHz）: ソフトバンクの誇るプラチナバンドであり、東京メトロのコンコースなどで高い建物浸透力を発揮。
| 通信事業者 | 主要地下LTEバンド | 主要プラチナバンド (Sub-1GHz) | 5G Sub-6 展開 | 地下信頼性ランク |
|---|---|---|---|---|
| NTTドコモ | Band 1 (2100 MHz), Band 3 (1800 MHz) | Band 19 (800 MHz), Band 28 (700 MHz) | n78 (3.7 GHz), n79 (4.5 GHz) | 第1位（最深部トンネル網） |
| KDDI (au) | Band 1 (2100 MHz), Band 41 (2500 MHz) | Band 18/26 (800 MHz), Band 28 (700 MHz) | n77 (3.7 GHz), n78 (3.7 GHz) | 第2位（コンコース高速通信） |
| ソフトバンク | Band 1 (2100 MHz), Band 3 (1800 MHz) | Band 8 (900 MHz), Band 28 (700 MHz) | n77 (3.7 GHz) | 第3位（都市部高密度キャパシティ） |
主要ターミナル駅における5G Sub-6マイクロセル
渋谷駅の地下街、虎ノ門ヒルズ駅（日比谷線）、東京駅八重洲地下街などの大規模再開発エリアでは、専用の5G Sub-6 分散型アンテナシステム（DAS）が導入されています。
これらのマイクロセルは、主にn77（3.7GHz）およびn78（3.5/3.7GHz）で電波を送信しています。地下の柱を回り込めない地上のミリ波とは異なり、Sub-6 5Gは駅のプラットホームに400Mbpsを超える超高速通信を直接届けることができます。また、NTTドコモはn79（4.5GHz）も運用しています。これは一部の海外製格安スマホでは非対応の場合もありますが、東京の朝ラッシュ時における駅の混雑を分散させる強力な大容量バンドとして活用されています。
ハードウェア互換性チェックリスト：iPhone vs Android
お手持ちのスマートフォンが東京の地下インフラと正常に通信できるか、対応周波数バンドを確認してください。
`` ┌──────────────────────────────────────────────┐ │ 東京地下鉄 ハードウェア対応チェック │ ├──────────────────────────────────────────────┤ │ [✓] Band 1 (2.1 GHz) - 基本必須バンド │ │ [✓] Band 3 (1.8 GHz) - 東京都市部キャパ │ │ [★] Band 19 (800 MHz) - ドコモ地下深層 │ │ [★] Band 8/18/26 - ソフトバンク/au低域│ │ [★] 5G n77 / n78 - 地下鉄Sub-6 DAS │ └──────────────────────────────────────────────┘ ``
1. Apple iPhone（iPhone 11〜iPhone 16シリーズ）
- 対応状況: 全世界モデル（日本版、米国版、欧州版、アジア版）で完全対応。
- 対応バンド: LTE Band 1, 3, 8, 18, 19, 26, 28、および5G Sub-6のn77, n78, n79すべてをネイティブサポート。トンネル内でもスムーズに基地局ハンドオーバーが行われます。
2. Google Pixel（Pixel 6〜Pixel 9シリーズ）
- 対応状況: 完全対応。
- 対応バンド: 北米、欧州、日本で販売されているPixelモデルは、Band 18, 19およびn77/n78用のRFフロントエンドフィルターを完備しています。
3. Samsung Galaxy＆その他Androidフラッグシップ（北米版 vs グローバル版）
- グローバル版 / 欧州版 / アジア版: 原則としてBand 8, 18, 19, 28に幅広く対応しています。
- 北米キャリア版（AT&TやVerizonなどのロック端末・派生モデル）: LTE Band 19のハードウェアフィルターが省かれている場合があります。もしお使いの端末がBand 19非対応の場合は、駅間での圏外を防ぐためにソフトバンク（Band 8）やKDDI（Band 18/26）へ接続できるeSIMを選ぶ必要があります。
ネットワークバンドと高水準eSIMアーキテクチャの重要性
ハードウェアの互換性があることは前提条件にすぎません。基地局間を移動する際に通信が維持されるかどうかは、eSIMのネットワークルーティング設計にかかっています。
MollySIMのような高品質な通信ソリューションは、NTTドコモとソフトバンクの両方のプラチナバンドインフラへ直接アクセスできるプロファイルを割り当てます。さらに、トンネル内でのハンドオーバーや複数アプリによる乗り換え検索はバックグラウンド通信を継続的に消費するため、MollySIMは業界トップクラスの384kbps FUP最低保証速度（標準的な128kbps制限の3倍）を採用しています。これにより、時速80kmで走行中のトンネル内でも、Googleマップのタイムアウト、Apple WalletのSuicaチャージ失敗、API通信エラーを未然に防ぎます。
ラッシュ時のストレステスト：新宿・渋谷での利用とSuica/Pasmoの即時チャージ
朝の通勤時間帯（07:30〜09:30）や夕方のピーク時（17:30〜19:30）に東京の巨大ターミナル駅を移動することは、スマホの通信機器とローミングネットワーク双方に大きな負荷をかけます。新宿駅（5社が乗り入れ、200以上の出口を持ち、1日350万人以上が利用）、東京駅、渋谷駅などの超高密度空間では、何千台もの端末が分散型アンテナシステム（DAS）の限られた無線リソースブロックを一斉に奪い合います。
この時間帯、低品質な旅行用eSIMでは極端なパケットロスが発生し、ラウンドトリップタイム（遅延）が350ms以上に跳ね上がり、通信ハンドシェイクが途切れてしまいます。こうした過酷な環境下で移動をスムーズに続けるために求められる通信設計を見ていきましょう。
遅延のメカニズム：Apple Wallet & Google WalletでのSuica/Pasmoチャージ
実際の改札通過自体は、ソニーの非接触IC技術FeliCa（NFC Type-F）を利用しており、改札機側で100ミリ秒以内に完全オフラインで処理されます。しかし、Apple WalletやGoogle Walletアプリ内で残高をチャージする処理は、完全にクラウド通信に依存しています。
`` [端末のウォレット] └── (1) TLS 1.3 ハンドシェイク ──> [決済ゲートウェイ / Apple Pay / Google Pay] └── (2) 3-Dセキュア認証 ──> [カード発行会社のトークン化] └── (3) クラウドAPI残高付与要求 ──> [JR東日本 / モバイルSuicaサーバー] └── (4) OTAによるFeliCaアプレットへの残高書き戻し ``
もし改札で残高不足になり、その場でクレジットカードからチャージしようとすると、端末は以下の処理を瞬時に行う必要があります。
- セキュアなTLS 1.3ハンドシェイク: Apple/Googleの決済サーバーとの暗号化通信を確立。
- 決済のトークン化と3-Dセキュア（3DS）認証: 発行元銀行との間で動的認証トークンを送受信。
- OTA（無線）残高書き戻し: JR東日本のバックエンドサーバーから確認データを受信し、端末内のセキュアエレメントにデータを反映。
送受信される総データ量はごくわずか（15KB〜45KB）ですが、パケットロスや遅延タイムアウトに対して非常にシビアです。遠く離れた海外プロキシサーバーを経由する格安ローミング回線では、この多段階ハンドシェイクが途中で止まり、ラッシュ時の改札前で通行を塞ぎながら「支払いを完了できませんでした」というエラーに直面することになります。
混雑時におけるリアルタイムな乗り換え再検索
世界屈指の正確さを誇る東京の鉄道網ですが、信号確認、ホームの混雑、急病人の救護などによるダイヤの乱れは日常的に発生します。山手線や中央線で遅延が発生した瞬間、乗り換えアプリのアルゴリズムは私鉄各線（東急、京王、小田急など）や地下鉄網を使った最適な迂回ルートを一斉に再計算します。
| アプリ / 乗換案内サービス | 主なデータペイロード | ラッシュ時の通信負荷 | 最低必要スループット |
|---|---|---|---|
| Navitime Japan Travel | 動的ダイヤグラム、英語ホーム番号表示、号車別乗換最適化 | 高（30秒ごとのAPIポーリング） | 約150 kbps |
| ジョルダン（乗換案内） | リアルタイム遅延情報、迂回ルート計算 | 中（テキスト中心のJSON） | 約100 kbps |
| Google マップ | ベクタータイルの動的描画、ライブGPSトラッキング、駅構内多層階オーバーレイ | 最重要（タイルの連続ストリーミング） | 約250〜350 kbps |
地下通路にいる何千人ものユーザーが一斉に地図のベクターデータを読み込むと、低帯域なローミング回線は通信制限に引っかかり、ナビアプリがフリーズしたり、ホームの案内が消えてしまったりします。
なぜ改札前で「384kbpsのFUP最低速度」が重要になるのか
多くの旅行用eSIMは、1日の高速データ容量を使い切ると128kbps、ひどい場合は64kbpsまで通信速度を落とします。実際の利用環境において、128kbpsでは現代の複雑なTLS暗号化通信を完了させることが難しく、電子ウォレットのチャージやベクター地図の描画が完全にストップしてしまいます。
これに対し、MollySIMは業界最高水準の384kbpsフェアユースポリシー（FUP）最低速度を採用しており、従来の旅行用eSIMの3倍のスループットを確保しています。この十分な帯域幅により、万が一高速通信枠を使い切ってしまった後でも、移動に必要な重要機能がストップすることはありません。
- Suica・Pasmoの即時チャージ: 決済ゲートウェイでタイムアウトすることなく、素早くトークン認証を完了。
- ベクター地図のスムーズな描画: GoogleマップやAppleマップで、複雑な駅構内の階層図をストレスなく読み込み。
- リアルタイムAPI通信: 『Navitime』や『ジョルダン』で最新の運行情報を常時受信し、駅の混雑をスマートに回避。
MollySIMのアドバンテージ：50ms未満の東京ゲートウェイルーティングと384kbpsの高速FUP
地下でのモバイルデータ通信の質は、パケット遅延（ping/レイテンシ）とネットワークルーティング構造という2つの要素に直結しています。東京の地下鉄で多くの旅行用eSIMが使いものにならなくなる本当の理由は、電波が届いていないからではなく、リアルタイムの地図描画、改札API連携、頻繁な基地局ハンドオーバーを処理できない貧弱なルーティング構造にあります。
MollySIMは、トラフィックの現地終端処理、デュアルキャリア切り替え、そして妥協のないフォールバック設計により、地下特有の通信ボトルネックを解消するように設計されています。
地域PoPルーティング設計：350msの「トロンボーン現象」を排除
一般的な旅行用eSIMを日本で利用する場合、データパケットは東アジア内にとどまりません。格安ローミング業者は、地下からの通信トラフィックをフランクフルト、ロンドン、北米などにある遠隔のコアパケットゲートウェイ（PGW/UPF）へわざわざ送り返しています。これは通信工学において「トロンボーン現象（トロンボーンルーティング）」と呼ばれる悪名高い遅延の原因です。
``` 一般的な格安ローミングeSIM: [東京メトロの駅] ---> [最寄りの基地局] ---> [太平洋横断海底ケーブル] ---> [欧州のPGW] ---> [Google/Apple等のサーバー] (往復350ms以上)
MollySIMのダイレクトルート: [東京メトロの駅] ---> [最寄りの基地局] ---> [東京 / 近隣PoP] ---> [国内の対象サーバー] (往復45ms未満) ```
この大回りな通信経路により、往復時間（RTT: Round Trip Time）は350ms〜500msにまで悪化し、地下で以下のようなトラブルを引き起こします。
- 認証タイムアウトにより、モバイルSuica/Pasmoのチャージに失敗する。
- 地下鉄の動的ルート案内アプリがTLSハンドシェイクの途中で止まる。
- 電車が到着するまでに、リアルタイムの混雑度情報が更新されない。
MollySIMは、近隣の拠点（PoP: Point-of-Presence）で直接インターネットへ接続するローカルブレイクアウトを採用することで、この構造的欠陥を完全に排除しています。トラフィックが現地で処理されるため、実質的なレイテンシは50ms未満に短縮されます。ベクター地図は瞬時に読み込まれ、改札前での決済トークン認証も一瞬で完了します。
| ネットワーク指標 | 一般的な格安旅行用eSIM | MollySIM 日本向け旅行eSIM | 東京での移動への影響 |
|---|---|---|---|
| パケットルーティング | 欧米のコアゲートウェイへ迂回 | 東京 / アジア近隣の低遅延PoP | 地図アプリの描画ラグがほぼゼロに |
| 平均RTT遅延 | 350ms 〜 520ms | 35ms 〜 50ms | モバイルSuica/Pas |
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