Wi-Fi du métro de Tokyo vs eSIM voyage : Test de vitesse et latence sous terre en 2026

Transports souterrains de Tokyo : la réalité de la connectivité sous terre

Naviguer dans le réseau ferroviaire de Tokyo est un modèle de logistique ultra-efficace, mais pour les visiteurs internationaux, il s'agit également d'une épreuve exigeante pour la connectivité mobile continue. La matrice des transports souterrains de Tokyo n'est pas un système de métro unique et unifié. Il s'agit plutôt d'un labyrinthe multi-opérateurs composé du Tokyo Metro (9 lignes sur 195 kilomètres), du métro municipal Toei Subway (4 lignes sur 109 kilomètres) et des immenses niveaux souterrains des lignes JR East qui traversent de gigantesques pôles multimodaux comme Shinjuku, Shibuya et la gare de Tokyo.

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|                APERÇU DU RÉSEAU SOUTERRAIN DE TOKYO                     |
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| Tokyo Metro       | 9 lignes (Ginza, Marunouchi, Hibiya, Tozai, Chiyoda,|
|                   | Yurakucho, Hanzomon, Namboku, Fukutoshin)           |
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| Toei Subway       | 4 lignes (Asakusa, Mita, Shinjuku, Oedo)            |
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| Pôles souterrains | Shinjuku (200+ sorties), Gare de Tokyo, Shibuya,    |
|                   | Ikebukuro, Otemachi (jonction de 5 lignes sous terre)|
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| Quai le plus      | Station Roppongi (Ligne Toei Oedo) au B7 (~42,3 m)  |
| profond           |                                                     |
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Le défi physique de l'ingénierie : profondeur extrême et structures multiniveaux

La profondeur et la densité de l'ingénierie civile de Tokyo créent des barrières majeures à la propagation des radiofréquences (RF). Alors que des lignes peu profondes comme l'historique Ligne Ginza (construite en 1927) se trouvent à seulement quelques mètres sous la surface, les infrastructures modernes s'enfoncent à des niveaux records :

• Station Roppongi (Ligne Toei Oedo) : Le quai 1 descend jusqu'au 7e sous-sol (B7), soit environ 42,3 mètres sous la surface.
• Station Otemachi : Un échangeur dense de 5 lignes où des milliers d'usagers transitent à travers des plateformes en béton armé, des mezzanines et des galeries commerciales souterraines.
• Station Shinjuku : Le pôle de transport le plus fréquenté au monde, accueillant plus de 3,5 millions de passagers par jour à travers plus de 200 sorties et de nombreux niveaux souterrains.

Les quais en béton armé, les portes coupe-feu blindées, les puits d'escaliers mécaniques à plusieurs niveaux et les rames de train circulant à grande vitesse provoquent une forte atténuation du signal. Sans des transferts cellulaires dynamiques et continus entre les câbles coaxiaux rayonnants (leaky cables / LCX) le long des voies et les systèmes d'antennes distribuées (DAS) des quais, les flux de données se coupent instantanément.

Niveau de la rue (0 m)
   │
   ├── Ligne Ginza (Faible profondeur ~B1/B2)
   │     └── Barrière RF minime ; bonne pénétration cellulaire depuis la surface
   │
   ├── Mezzanines des pôles Otemachi / Tokyo (B2 - B4)
   │     └── Blindage en béton dense ; forte interférence liée aux piétons
   │
   └── Ligne Toei Oedo - Roppongi (B7, -42,3 m)
         └── Profondeur extrême ; dépendance à 100 % aux infrastructures LCX / DAS internes

La réalité du voyageur : pourquoi la donnée mobile en temps réel sous terre est indispensable

Pour les voyageurs étrangers, une coupure de réseau sous terre n'est pas un simple désagrément : elle bloque totalement la navigation. Les déplacements modernes au Japon nécessitent une connexion active et ininterrompue en raison de quatre facteurs critiques :

1. *Les interconnexions directes entre lignes (Chokutsu Unten) : Un train peut passer des voies du Tokyo Metro à celles d'une compagnie ferroviaire privée (comme Tokyu, Tobu ou Keikyu) en plein trajet, se transformant soudainement d'un omnibus (Local) en un train express (Rapid*) qui saute votre arrêt. Les cartes PDF statiques ne peuvent pas anticiper cela ; les mises à jour en direct sur Google Maps, Navitime Japan Travel ou Jorudan sont indispensables pour suivre la position du train en temps réel.
2. L'authentification des cartes IC numériques (Suica et Pasmo) : La majorité des voyageurs utilisent Apple Wallet ou Google Pay pour valider leurs trajets sans contact. En cas de solde insuffisant au portillon de sortie, il est impossible de recharger votre carte Suica numérique sans une liaison sécurisée, stable et à faible latence avec les serveurs d'Apple ou de JR.
3. L'orientation d'un quai à l'autre lors des correspondances : Trouver le bon escalier parmi des dizaines de couloirs souterrains nécessite une cartographie d'intérieur en direct pour ne pas manquer des correspondances chronométrées à 2 minutes près.
4. La traduction instantanée des alertes de perturbation : Les avis de retard diffusés sur les écrans des quais sont majoritairement rédigés en japonais. La reconnaissance optique de caractères (OCR) en temps réel via Google Traduction exige une bande passante active.

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| Dépendance de transport      | Application / Système   | Risque lors d'une coupure       |
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| Suivi des liaisons directes  | Google Maps, Navitime   | Rater un arrêt (train express)  |
| Cartes de transport num.     | Apple Pay / Suica       | Bloqué aux portillons de sortie |
| Guidage dans les couloirs    | Moteur d'itinéraires    | Rater une correspondance (2 min)|
| Alertes visuelles/audio live | Google Traduction OCR   | Ignorer l'arrêt d'une ligne     |
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L'exigence d'un débit de secours fiable

Lors du choix entre le Wi-Fi public des stations et l'accès direct via une eSIM cellulaire, le seuil de débit réduit garanti est un critère essentiel. Les eSIM de voyage standard brident fréquemment la vitesse à 128 kbps une fois le quota de données rapides atteint — un débit insuffisant pour afficher les cartes vectorielles ou authentifier les passerelles Apple Pay dans des tunnels bondés.

En comparaison, des services comme MollySIM appliquent une politique d'utilisation équitable (FUP) avec un débit minimum garanti de 384 kbps. Cette vitesse est trois fois plus rapide que les offres classiques du marché, fournissant le débit nécessaire pour actualiser le solde Apple Wallet, exécuter des requêtes API sur les horaires de Jorudan et télécharger des couches cartographiques indispensables, même sur un quai au 7e sous-sol (B7).

Les pièges du Wi-Fi gratuit en station : portails captifs, déconnexions et risques de sécurité

S'appuyer sur le Wi-Fi public dans le réseau de transport tokyoïte introduit des points de défaillance récurrents qui nuisent à la fluidité des déplacements. Bien que les opérateurs mettent en avant des réseaux comme Metro_Free_Wi-Fi, Toei_Subway_Free_Wi-Fi ou des agrégateurs comme Japan Connected-free Wi-Fi, leur architecture sous-jacente présente de sévères limites opérationnelles et sécuritaires.

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| Critère / Fonctionnalité    | Wi-Fi public des stations à Tokyo  | eSIM cellulaire dédiée (ex. MollySIM) |
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| Méthode d'authentification  | Portail captif Web / Adresse MAC   | Cryptographique SIM-AKA / Norme 3GPP  |
| Expiration de session       | 30 à 60 minutes (Coupure nette)    | Persistante (Durée du forfait)        |
| Couverture dans les tunnels | Inexistante (Quais uniquement)     | Continue via câbles Sub-6 GHz rayonn. |
| Chiffrement sans fil        | Ouvert (Aucun / 802.11 Open)       | AES-128 / SNOW 3G / 256-bit 5G-NAS    |
| Risque d'interception       | Élevé (MitM, Evil Twin, Sniffing)  | Négligeable (Isolation opérateur)     |
| Débit plancher de secours   | 0 kbps (Hors des quais)            | 384 kbps (Débit FUP MollySIM)         |
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Le cercle vicieux des portails captifs et de la réauthentification

Le principal point de friction pour les usagers réside dans l'architecture des portails captifs. La connexion aux points d'accès municipaux n'est jamais fluide :

1. Déconnexions automatiques strictes : Les sessions gratuites sont limitées à des plafonds stricts de 30 ou 60 minutes. Une fois le délai écoulé, le réseau coupe brutalement la connexion TCP au lieu de renouveler le jeton d'accès.
2. Rupture quai-tunnel : Les bornes Wi-Fi sont installées le long des quais et des halls, jamais à l'intérieur des tunnels de circulation. Dès que le train accélère pour quitter la station, le signal 2,4 GHz / 5 GHz disparaît instantanément.
3. Le piège de la reconnexion automatique du système d'exploitation : Lorsque le train entre dans la station suivante, le smartphone détecte le SSID familier (Metro_Free_Wi-Fi) et s'y associe automatiquement. Cependant, comme le portail captif exige une validation manuelle sur navigateur, le système maintient l'appareil dans l'état « Connecté, aucun accès Internet ». Les requêtes en arrière-plan (itinéraires Jorudan, vérifications Apple Wallet, requêtes Google Traduction) restent bloquées jusqu'à ce que vous ouvriez manuellement une page de connexion.

[Quai 1] Connecté (Actif) ---> [Entrée tunnel] Perte de signal (Coupure TCP)
                                      |
                                      v
[Quai 2] Association auto. ---> Bloqué sur portail captif ---> Applications figées

Vulnérabilités de cybersécurité sur les réseaux publics ouverts

Les points d'accès Wi-Fi publics en station fonctionnent sans aucun chiffrement (norme 802.11 ouverte). Cette structure expose vos données personnelles et bancaires à des outils d'attaque automatisés déployés dans ces zones de fort passage :

• Attaques de l'homme du milieu (MitM) et usurpation ARP : Des personnes malveillantes connectées au même SSID ouvert peuvent rediriger le trafic local vers de fausses passerelles pour tenter d'intercepter des formulaires ou voler des cookies de session.
• *Points d'accès jumeaux malveillants (Evil Twin) :* Des bornes pirates diffusant un SSID identique (Metro_Free_Wi-Fi) peuvent facilement collecter des identifiants OAuth, des adresses e-mail et des métadonnées auprès de touristes pensant se connecter au réseau officiel.
• *Interception de paquets (Packet Sniffing) :* Les métadonnées en clair, les requêtes DNS et les fragments de paquets non chiffrés circulant sur le quai peuvent être interceptés par du matériel d'écoute passif dissimulé dans un simple sac à dos.

Chiffrement cellulaire vs points d'accès publics

Une connexion cellulaire dédiée élimine totalement les risques liés aux réseaux Wi-Fi locaux. En utilisant un fournisseur d'eSIM de voyage comme MollySIM, votre appareil communique directement avec l'infrastructure cellulaire japonaise de premier rang (NTT Docomo / SoftBank) via des protocoles cryptographiques standardisés par le 3GPP (tels que le chiffrement AES-128 et 5G-NAS).

Chaque paquet transmis via les répéteurs de tunnel est chiffré au niveau de la couche radio entre votre smartphone et l'antenne-relais (eNodeB/gNodeB). De plus, si vous épuisez votre enveloppe de données à haute vitesse, le débit de secours de 384 kbps de MollySIM maintient un tunnel IP chiffré ininterrompu, capable de gérer les itinéraires, les alertes de transport et la validation des billets numériques à chaque étape de votre parcours sous terre.

Test comparatif de vitesse et latence sous terre (Données 2026)

Afin d'évaluer la connectivité réelle dans le sous-sol tokyoïte, des tests de performance ont été menés sur le terrain dans des nœuds de transit stratégiques : les quais ultra-profonds de la ligne Toei Oedo à Roppongi (-42,3 m), le dédale multiniveau de Shinjuku et les tunnels de la ligne Tokyo Metro Marunouchi.

Les tests ont été réalisés avec des suites de diagnostic réseau standardisées (mesurant le débit réel, le bufferbloat, le temps d'aller-retour / RTT et la perte de paquets) sur quatre solutions : le Wi-Fi public de la gare de Tokyo, un boîtier Pocket Wi-Fi de location, une eSIM touristique générique avec routage distant, et une eSIM de voyage connectée aux cœurs de réseaux locaux de premier rang.

Résultats réels des tests sous terre

Pourquoi le Wi-Fi en station pénalise la navigation en direct et la billettique mobile

Un débit de pointe élevé ne sert à rien si la stabilité de la connexion s'effondre. Même si le Wi-Fi en station peut afficher une vitesse de téléchargement correcte sur un quai ouvert, sa gigue de latence extrême et ses pertes de paquets massives le rendent inadapté aux outils de navigation actuels.

Wi-Fi station :  [Borne de quai] ----(Coupure en tunnel)----> [AUCUN SIGNAL] ----(Borne station suiv.)----> [Boucle portail captif]
DAS cellulaire : [eNodeB / gNodeB] ====(Transfert continu LCX)====> [eNodeB / gNodeB] ====> [DONNÉES STABLES]

1. La boucle d'échec du recalcul d'itinéraire

Les applications de navigation comme Google Maps, Apple Maps et Japan Travel par NAVITIME s'appuient sur des requêtes API bidirectionnelles continues. Lorsqu'un train quitte la station, la connexion Wi-Fi ne se coupe pas proprement : votre smartphone tente de s'accrocher au signal faiblissant de la borne du quai sur plusieurs centaines de mètres dans une zone de forte dégradation. Durant cet intervalle :

• Les résolutions DNS échouent ou restent en attente.
• L'affichage des tuiles vectorielles se fige.
• Les alertes d'itinéraires ne se mettent plus à jour, vous empêchant d'être averti d'un changement de quai ou d'un passage en mode express.

2. Expiration des liaisons sécurisées TLS/SSL

Les systèmes de titres de transport numériques, la mise à jour des soldes Suica/Pasmo et les paiements Apple Pay exigent des échanges cryptographiques rapides à faible latence. Lorsque la perte de paquets dépasse 5 % — un phénomène fréquent sur le Wi-Fi saturé des quais —, les délais de retransmission TCP expirent, provoquant l'échec des passerelles de transaction.

3. Couverture en tunnel : l'infrastructure des câbles coaxiaux rayonnants (LCX)

Les tunnels du Tokyo Metro et du Toei Subway sont équipés de systèmes d'antennes distribuées (DAS) et de *câbles rayonnants LCX (Leaky Coaxial)* installés par NTT Docomo, SoftBank et KDDI. Il n'existe aucun point d'accès Wi-Fi public dans les tunnels de circulation.

Les protocoles cellulaires gèrent les transferts d'antennes à la microseconde près grâce aux normes de mobilité 3GPP pendant le déplacement de la rame. Les opérateurs comme MollySIM se connectent directement à ces réseaux souterrains, garantissant des sessions de données ininterrompues d'une station à l'autre.

Même si vous terminez votre enveloppe de données à haute vitesse lors d'une journée de visite intense, MollySIM garantit un débit plancher de 384 kbps (FUP). Contrairement au bridage classique du marché à 128 kbps — qui bloque les requêtes SSL —, ce débit de 384 kbps maintient une bande passante suffisante pour charger vos plans, envoyer des messages et franchir les portillons d'accès sans interruption.

Pénétration 5G Sub-6 vs LTE dans les tunnels : performance des répéteurs opérateurs dans les stations profondes

Le réseau ferroviaire souterrain de Tokyo pose un défi radioélectrique extrême : murs en béton armé ultra-denses, halls souterrains à plusieurs étages et quais situés jusqu'à 42,3 mètres de profondeur (comme la ligne Toei Oedo à Roppongi). Garantir un débit élevé dans ces conditions exige une architecture cellulaire dédiée et un découpage spectral adapté.

       [ Antenne relais macro en surface ]
                       |
     ================================== Niveau de la rue
       | (Bandes Sub-6 / LTE Platinum)
       v
  [ Ligne fibre optique vers BDR ]
       |
  +----+--------------------------------+
  |    | Répéteur souterrain / DAS       |
  |    v                                v
  | [DAS hall de station]      [Câble coaxial rayonnant LCX]
  |  (Antennes bidirectionnelles) (Le long des tunnels de métro)
  |            |                                |
  |            v                                v
  |     Quais / Escaliers              Rames de train en mouvement
  +-------------------------------------+

Inefficacité des ondes millimétriques (mmWave) vs 5G Sub-6 et bandes « Platinum »

Si la 5G à ondes millimétriques (mmWave, n257 / 28 GHz) offre des débits de plusieurs gigabits en surface avec une vue dégagée, elle est inopérante dans les tunnels ferroviaires. Les fréquences très élevées subissent une atténuation massive dans l'air et sont totalement bloquées par les structures en béton :

• Atténuation du signal : Les très hautes fréquences ne traversent pas les épais murs de soutènement et les piliers en béton armé des grands pôles comme Shinjuku, Shibuya ou Ikebukuro.
• Défaut de réfraction : Les ondes millimétriques ne contournent pas les cages d'escaliers mécaniques à plusieurs niveaux et les couloirs de correspondance profonds, créant des zones blanches immédiates.

Pour y remédier, les principaux opérateurs mobiles japonais (NTT Docomo, KDDI (au) et SoftBank) ont déployé une stratégie hybride : la 5G Sub-6 en bande moyenne (n77/n78/n79) pour absorber la charge sur les quais, couplée aux bandes basses LTE dites « Platinum » (700–900 MHz) pour la pénétration souterraine et le maintien du signal dans les tunnels.

Répartition des fréquences souterraines à Tokyo

Répéteurs bidirectionnels (DAS) et ingénierie des câbles LCX

La connectivité sous terre repose sur deux équipements physiques majeurs :

1. Répéteurs bidirectionnels (BDR) et DAS en station : Les quais, couloirs et portillons sont équipés de systèmes d'antennes distribuées reliés par fibre optique. Ces émetteurs-récepteurs orientés diffusent les fréquences Sub-6 le long des accès pour éliminer les angles morts entre la rue et les voies.
2. Câbles coaxiaux rayonnants en tunnel (LCX) : Dans les tunnels reliant les stations, l'espace restreint et le passage des trains empêchent l'usage d'antennes classiques. Les opérateurs utilisent donc des câbles LCX, des câbles coaxiaux munis de fentes régulières qui agissent comme une antenne continue le long des voies. Le signal s'en échappe de manière contrôlée pour arroser uniformément les rames en mouvement en 4G LTE et 5G Sub-6.

Comportement du réseau sur les lignes de métro profondes

Sur des lignes comme la Fukutoshin ou la très profonde ligne Oedo, votre smartphone effectue des transferts cellulaires continus. Lorsque la rame démarre, la liaison bascule en douceur de la 5G Sub-6 du quai vers les bandes Platinum diffusées par les câbles LCX (Bande 19 de Docomo, Bande 18 de KDDI, Bande 8 de SoftBank).

En utilisant une eSIM de voyage comme MollySIM, qui s'appuie sur des accords directs avec ces opérateurs hôtes japonais, votre appareil bénéficie d'un accès prioritaire à ces canaux radioélectriques. De plus, en cas de saturation aux heures de pointe ou après épuisement du forfait de données rapides, MollySIM active un débit minimum garanti de 384 kbps (FUP).

Ce seuil de 384 kbps (contre 128 kbps chez la plupart des concurrents) permet d'éviter les pertes de paquets et garantit le bon fonctionnement des requêtes critiques : rechargement de cartes Suica sur Apple Wallet, guidage en direct sur Google Maps et validations sécurisées TLS, même au plus profond des lignes tokyoïtes.

Pourquoi MollySIM évite les coupures de navigation grâce à son débit garanti de 384 kbps

L'utilisation des transports à Tokyo ne tolère pas les pertes de paquets importantes ni les débits excessivement bridés. De nombreuses offres eSIM touristiques affichent des forfaits « illimités » qui réduisent en réalité la vitesse à 128 kbps (voire 64 kbps) une fois le quota journalier consommé. Dans des complexes souterrains comme Shinjuku, Otemachi ou Shibuya, ce bridage excessif rend les applications de voyage totalement inutilisables.

MollySIM résout ce problème en combinant des interconnexions directes avec les opérateurs locaux et un débit de secours de 384 kbps (FUP) — trois fois supérieur à la moyenne du marché.

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| Application / Usage en transport  | eSIM standard (128 kbps)    | MollySIM (384 kbps FUP)     |
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| Débit utile réel                  | ~12–14 Ko/s                 | ~42–46 Ko/s                 |
| Tuiles vectorielles Google Maps   | Échec / Délais d'attente    | Chargement fluide (1,5–3 s) |
| Recalcul d'itinéraire en direct   | Connexion perdue            | Quasi instantané            |
| Rechargement Suica (Apple Wallet) | Échec des liaisons TLS      | Validation SSL/TLS stable   |
| Messages LINE / WhatsApp          | Blocage sur médias/vocaux   | Textes et notes vocales OK  |
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Pourquoi un bridage à 128 kbps échoue dans le métro

Pour comprendre les limites des forfaits bridés à 128 kbps sous terre, il faut observer le fonctionnement des applications de transport actuelles :

• Affichage des cartes vectorielles : Les applications comme Google Maps et Apple Maps ne téléchargent plus de simples images fixes ; elles récupèrent en temps réel des données vectorielles compressées, les horaires des quais et des données de géolocalisation. À 128 kbps (soit environ 16 Ko/s théoriques), un seul bloc vectoriel de 150 Ko prend plus de 10 secondes à s'afficher — en supposant une perte de paquets nulle.
• Délais d'attente des liaisons TLS : Dans les tunnels où les déplacements rapides accentuent la gigue du signal radio, une bande passante trop faible fait expirer les liaisons chiffrées (TLS 1.3) avant même qu'elles ne soient établies. Cela bloque les plateformes de réservation (comme SmartEX pour le Shinkansen ou l'application JR East).
• Désynchronisation de la position : En sortant d'une rame sur un quai multiniveau, le calcul de position s'appuie sur de petites salves de données pour identifier les bons escaliers et sorties. Un débit de 128 kbps sature et abandonne ces paquets, vous laissant sans repères sur un écran figé.

Comment l'architecture 384 kbps de MollySIM préserve votre connectivité

En maintenant un débit plancher garanti de 384 kbps (~48 Ko/s en conditions réelles), MollySIM s'assure que les paquets essentiels sont traités avant que les transitions d'antennes en tunnel ne provoquent des coupures.

1. Navigation continue en temps réel : À 384 kbps, les horaires de passage, les changements de quai étape par étape et les cheminements piétons souterrains sur Google Maps s'affichent sans interruption.
2. Traduction instantanée : Les outils de traduction instantanée (Google Traduction, DeepL) disposent de la bande passante nécessaire pour envoyer et recevoir rapidement les textes transcrits des panneaux de signalisation japonais.
3. Paiement et titres de transport numériques fiables : Les vérifications de solde Suica sur Apple Pay, les recharges Pasmo et la génération de QR codes d'accès communiquent sans délai avec les serveurs d'authentification, même en pleine heure de pointe.
4. Routage APN direct et optimisé : Au-delà du débit de réserve, MollySIM utilise des profils de routage optimisés directement connectés aux réseaux hôtes au Japon (Docomo, KDDI, SoftBank). Ce routage direct évite les détours par des serveurs étrangers lointains et maintient un temps de réponse (ping) inférieur à 35 ms, y compris sur les lignes profondes comme la Toei Oedo.

Guide de configuration étape par étape : pré-activer votre eSIM Japon avant le départ

Pour profiter d'une connexion sans coupure dès l'atterrissage à Narita (NRT) ou Haneda (HND) et jusqu'aux profondeurs du métro tokyoïte, installez votre eSIM de voyage avant votre départ. Cette configuration préalable vous évite les réseaux Wi-Fi instables